Hét toonaangevende zakenplatform voor Vlaanderen
Chinese premium hoeft niet meer onder te doen
Vijf jaar geleden had niemand gedacht dat een nobele Chinese onbekende als Xpeng op het niveau zou staan van Audi, BMW en Mercedes-Benz. Sterker nog: met de G9 overtreft het de grote elektrische SUV’s van het Duitse trio op heel wat vlakken, terwijl het model veel minder geld kost. Onze redacteur deed de test.
Expansie zit in het DNA van de Chinezen en dus krijgt ook Europa de kans om kennis te maken met Xpeng, een merk dat in 2014 het levenslicht zag en intussen is uitgegroeid tot een wereldspeler. Het bedrijf is beursgenoteerd in New York en Hongkong, waar de koers het afgelopen jaar haast verdubbelde. De autoverkoop draait goed, maar de investeerder gelooft ook in de dronetaxi’s en humanoïde robots die Xpeng naarstig ontwikkelt.
Bij ons wordt de distributie van de automodellen verzekerd door Hedin Automotive. Dat schept alvast een zekere mate van vertrouwen, niet het minst voor de dienst na verkoop. Als gevolg van de Europese importtaksen op elektrische auto’s uit China worden de voor onze markt bestemde G6 en G9-modellen trouwens geassembleerd bij Magna Steyr in het Oostenrijkse Graz. Deze fabriek staat ook in voor de productie van de Mercedes-Benz G-Klasse.
De Xpeng G9 is qua ontwerp misschien een beetje dertien-in-een-dozijn, op technologisch vlak zet hij wél de toon, om te beginnen qua batterij. Gedaan met nikkel, mangaan en kobalt, XPENG schakelt over op lithium-ijzerfosfaat (LFP). Dit batterijtype gaat ook langer mee en is veel beter bestand tegen brandgevaar.
Wel hadden LFP’s tot nog toe als nadeel dat ze per volume minder energie konden opslaan en ook meer tijd nodig hadden aan de snellader. Deze manco’s worden rechtgezet door de nieuwe generatie, die op 800 volt draait en in het geval van de G9 525 kW kan afnemen aan een geschikte laadpaal. Resultaat: je koffie is nog gloeiend heet als de laadstatus alweer de 80 procent aantikt. In 12 minuten van 10 tot 80 procent: tijdverlies is geen argument meer dat EV-tegenstanders kunnen aanhalen.
Of hij dan niet door de mand valt qua infotainment, zoals zovele Chinese auto’s? Niet bepaald. Je kijkt uit op een breedbeeldscherm met hoge resolutie en superkrachtige processoren dat zich na enig studiewerk vlot laat bedienen. Wel gaat de digitale centraliseringsdrang net iets te ver: zelfs de buitenspiegels en de luchtstroom van de airco regel je via het scherm. Brengt de stemassistent soelaas? Meestal hoort ze het in Shanghai donderen. Gelukkig verschijnen er handige sneltoetsen met een simpele swipe naar beneden.
In de Xpeng G9 draait alles om comfort. Denk: koninklijke hoofd- en beenruimte, een panoramisch dak en stoelen die alles kunnen behalve koffie zetten (zou nochtans handig zijn, gezien de korte laadtijd). Zowel voor- als achterin geniet je van stoelverwarming, ventilatie én massage. De afwerking en de kwaliteit van de materialen zijn van een allooi dat de voorgenoemde Duitsers bijna doet verbleken.
Xpeng wilde ook qua rijcomfort de hoogste toppen scheren. Dan ben je sowieso op luchtveren aangewezen. Maar wil je het koetswerk ook zo ‘waterpas’ mogelijk door de bocht doen gaan, dan heb je de hulp nodig van schokdempers die onder invloed van een magnetisch veld harder of zachter worden. Xpeng combineerde dus beide systemen. Tot algehele tevredenheid van bestuurder en inzittenden.
Technische fiche
Aandrijving elektrisch
Systeemvermogen 423 kW (575 pk)
Transmissie 1 versnelling, 4×4
0-100 km/h 4,2 sec
Elektrisch rijbereik 540 km (WLTP)
Opladen AC/DC 11 kW / 525 kW
Vanafprijs 73.990 euro (btw inclusief)
